Tutorial per la pulizia di un corpo farfallato sporco su Opel Corsa.
In questo tutorial ti mostro come procedere per la pulizia del corpo farfallato sporco senza doverlo smontare.
Per questa nuova guida ho utilizzato una Opel Corsa C 1.0 12V, ma il procedimento è molto simile anche per altre vetture, cambia solo la posizione e le eventuali parti da smontare.
Per procedere alla pulizia ho utilizzato uno spray apposito che scioglie la morchia accumulata.
Ovvio che se sono 10 anni che non lo pulisci e ci sono due dita di sporco questo lavoro serve a poco; in questo caso devi smontare il corpo farfallato e pulirlo manualmente!
Ma procediamo con i nostri lavori e andiamo a trovare la nostra Opel Corsa!
Fase 1
Il corpo farfallato si trova tra il filtro dell’aria e il collettore di aspirazione.
➡︎ Individua il filtro dell’aria.
➡︎ Segui la tubazione che porta al motore.
➡︎ Sulla tubazione è presente il sensore massa aria.
➡︎ Smonta la parte di tubazione sul corpo farfallato.
Nel nostro caso ho utilizzato un cacciavite torx da 30 per smontare il “coperchio”.
In altri casi, potrebbe arrivare al corpo farfallato direttamente il tubo di raccordo.
Per smontarlo sarà sufficiente allentare la fascetta e rimuoverlo dalla sua sede.
Fase 2
Rimuovi la parte di tubo o raccordo che incanala l’aria nel corpo farfallato.
Nel nostro caso basta spostare questo “coperchio” di raccordo”.
Fase 3
In questo caso la sporcizia che si è accumulata non è eccessiva, puoi quindi fare una pulizia con uno spray detergente apposito.
P.S Nel caso ci sia molto sporco devi smontare il corpo farfallato.
Solitamente è fissato con 4 viti e ( raramente ) dovrai sganciare anche le tubazioni del liquido raffreddamento ( per esempio, come puoi vedere nella foto, per tirar giù il corpo farfallato dovrei svitare le 4 viti torx da 30 e le due tubazioni del liquido raffreddamento, che vedi fissate sulla sinistra).
Una volta smontato devi spruzzare il detergente dove si è accumulata la morchia e pulirla con un panno.
Fai attenzione a non far andare il detergente sulla parte elettronica del corpo farfallato, potrebbe nuocere ai contatti elettrici e crearti non pochi problemi.
Se il corpo farfallato è a comando meccanico puoi agire sulla farfalla e farla inclinare; in questo modo riesci a pulire anche la superficie che viene coperta dalla valvola (farfalla) quando è in posisione di “riposo” (in orizzontale).
Se invece è a comando elettronico evita di piegare troppo la farfalla in quanto potrebbe sregolare la taratura e crearti problemi nella tenuta del minimo in un secondo momento.
Fase 4
In commercio esistono vari tipi di spray detergenti per il corpo farfallato.
Normalmente li puoi utilizzare in due modi:
Primo caso:
spruzzi il prodotto sulle pareti interne del corpo farfallato e lo lasci agire per circa 10 minuti. In questo modo il detergente scioglie le morchie che si sono depositate.
Accendi l’auto e, mantenendo il minimo, spruzzi sulle parti dove sono presenti ancora dei residui.
Secondo caso:
porta la vettura alla temperatura di esercizio ( 90°).
Una volta raggiunta la temperatura devi mantenere i giri motore sui 2000/2500 rpm e spruzzare ad intervalli regolari il prodotto ( devi farti dare una mano da un’altra persona possibilmente ). Lo spruzzo del prodotto non deve durare più di 2 secondi.
Attenzione a non spruzzare troppo prodotto perché corri il rischio di far abbassare troppo i giri del motore (anche mantenendo accelerato) e questo potrebbe portarti all’accensione della spia di avaria motore.
Nulla di grave, ma dovrai azzerare il guasto memorizzato con un tester di diagnosi.
Per quanto mi riguarda ti consiglio il secondo caso in quanto la pulizia risulta più efficace.
Fase 5
Una volta che il corpo risulta pulito lascia girare il motore al minimo qualche minuto, questo per evitare che il detergente si accumuli nel condotto di aspirazione.
Se effettui la pulizia regolarmente ad ogni tagliando la pulizia del corpo farfallato ti ruberà solo pochi minuti e basterà spruzzare lo spray detergente.
In caso contrario potrebbe essere necessario smontarlo e fare una pulizia a “manina” ;).
Fase 6
Ora puoi fissare e rimontare il tutto
Se il corpo farfallato risulta particolarmente sporco, dopo la pulizia potrebbe essere necessario un’ adeguamento dei parametri della centralina.
Dico potrebbe perché nella maggioranza dei casi la centralina motore è in grado di fare un autoadattamento dei parametri e quindi il tester non risulta necessario.
Bene, abbiamo terminato anche questo lavoro.
Buon lavoro!
Kevin
Ciao, purtroppo ho trovato il tuo articolo troppo tardi e pulendo il corpo farfallato ho piegato troppo la farfalla e ora mi trovo che la macchina ha il minimo irregolare con picchi ai 4000giri,devo cambiare corpo farfallato oppure riesco a tararlo se sì può come si fa? L’autoapprendimento non dato la calibrazione.
Grazie per la disponibilità.
Saluti
Ciao Roberto,
prima di tutto dovresti provare a fare l’adattamento dei parametri della farfalla.
A volte si risolve col nuovo apprendimento ma, per farlo, ti serve uno strumento di diagnosi.
Se, col nuovo adattamento, non viene risolto è molto probabile che la parte elettrica sia danneggiata e non sia possibile fare la ricalibrazione.
Fammi sapere! Ciao
Ciao, grazie molte per la riposta.
Ho diagnosticato il corpo farfallato con obdator che è un autodiagnosi a mezzo odb2 il quale nei menu ha anche questi parametri che ho rilevato al minimo
Posizione della farfalla assoluta 17,3%
Posizione della farfalla relativa 3,9%
Posizione della farfalla assoluta B 16,9%
Posizione pedale acceleratore D 19,2%
Posizione pedale acceleratore E 9,4%
Controllo otturatore valvola a farfalla comandato 5,5%
Che faccio cambio tutto?
Ciao,
non conosco obdator ma non credo che permetta di fare la calibrazione del corpo farfallato.
Solitamente danno solo la possibilità di leggere i codici guasto e di rilevare i valori.
Nel tuo caso ti serve un tester che abbia la possibilità di fare un apprendimento del corpo farfallato!
Come lo fai l’autoapprendimento?
Scusa ma spruzzando con motore accesso vista l’aspirazione le morchie di sporco non vanno nel motore danneggiandolo?
Ciao Giulio,
tutto dipende dal grado di sporcizia.
Se questo trattamento viene eseguito in modo costante lo sporco non è rilevante e le morchie che vengono sciolte dal prodotto vengono poi espulse tramite la combustione.
Attenzione, il trattamento va fatto con auto in moto!
Diversamente, se la manutenzione non è stata seguita in modo corretto e il grado di sporcizia è elevato, è sicuramente consigliabile smontare completamente il corpo farfallato e procedere con una pulizia manuale.
Buongiorno!!! Possiedo un Opel corsa 1000 2000 edition,la macchina singhiozza,e l altro giorno mi ha rimasto a terra x 4 volte!!! Si accendeva la spia gialla e si fermava!!! In poche parole credevo fosse la benzina e ho messo 40€ si è spenta x fortuna all angolo di casa e non è più partita!!! Il giorno dopo mi è partita a prm colpo,ma lo stesso singhiozza è sembra ingolfata!!! Qualcuno ha idea di cosa possa essere? Grz
Ciao Fabio,
sono pochi gli elementi per poter farsi un’idea del problema.
Sicuramente le prime cose da fare sono:
– Verificare alimentazione elettrica: bobina, cavi e candele
– Verificare iniezione carburante: pompa, iniettori
Dopo lo smontaggio del corpo farfallato della mia Audi tt del 2003 , e aver passato il wd40 ho tenuto aperto la valvola con un pezzo di legno . Aperta e chiusa più volte col dito per la pulizia dopo che l ho rimontato , l auto va da schifo e mi segna motore , epc e altra spia…. non cammina più dei 49 km orari. Cosa devo fare❓ Dove ho sbagliato ❓grazie aiutatemi gentilmente
Ciao Paolo, quando si fa questa operazione c’è da stare attenti a non sforzare troppo la farfalla (è comandata da un motorino elettrico!).
Altra cosa da fare attenzione è la parte elettrica, occhio a non “attaccarla” col solvente.
Prima cosa da fare sarebbe procedere con un adattamento dei parametri del corpo farfallato. Per questa procedura, però, è necessario un tester di diagnosi.
Se anche cosi non viene risolto il problema la cosa è un po più grave.. Potrebbe essere il motorino di regolazione del minimo che non lavora più correttamente.😟
Fammi sapere, ciao
Ho seguito queste istruzioni per la pulizia del corpo farfallato Bosch di un’Opel Agila A col motore 1.2, eseguendo però lo smontaggio integrale del corpo, con tanto di sostituzione della guarnizione del tubo di plastica superiore e quella dell’imboccatura del condotto d’aspirazione. Mi sono aiutato con un panno e come solvente ho usato uno spray specifico per corpi farfallati elettronici, spruzzato solamente dentro il convogliatore della farfalla. Ho persino aperto completamente la valvola con le dita per pulire meglio. Una volta rimontato il tutto, prima di metterla in moto ho acceso il quadro (senza mettere in moto) lasciandolo così per due minuti, e poi l’ho tenuto spento per qualche minuto. Con questo motore (più o meno lo stesso della Corsa C), ho notato che lasciando il quadro acceso il corpo ogni tanto emette dei fischi e degli scatti, come se si stesse calibrando. Infine ho messo in moto, e oltre ad avere fin da subito un minimo preciso come un orologio svizzero, sia a freddo che a caldo, la reattività del motore ne ha giovato in modo impressionante (prima della pulizia la ripartenza da fermo era un po’ indecisa, come se il motore fosse ingolfato, ora invece è fluida e “bruciante” anche sfiorando appena l’acceleratore e sembra prendere i giri molto più in fretta di prima, niente male per una misera Agila con un centinaio di migliaia di chilometri sul groppone). Anche la messa in moto sembra essere più immediata. Grazie mille!
Grazie a te che hai condiviso il tuo lavoro ✌🏻✌🏻
Mi fa piacere che hai avuto buon riscontro!
Ciao , io ho una Opel Corsa b 1.0 le viti del raccordo o coperchio posto sopra il corpo farfallato ha 3 viti ma non riesco a capire che tipo di viti sono e che cacciavite serve , potresti indicarmi gentilmente tali ? Grazie mille !
Ciao Daniele,
sono delle viti torx. La misura è da 30.
Ti allego il link per farti un’idea → cacciavite torx 30
Quindi da come ho capito se lo smonto ma non tocco la farfalla non dovrei avere problemi giusto?
Nel caso ci sia da fare l’autoapprendimento come si fa?
grazie
Ciao Luca.
Per l’apprendimento dei nuovi parametri occorre un tester di diagnosi ma, nella maggior parte dei casi, la centralina riconosce il maggior afflusso di aria e regola di conseguenza la quantità di carburante iniettato.
bene, anzi benissimo
Grazie Jose!